南郭先生不會吹竽，卻能混在樂隊里裝模作樣，拿到跟其他樂師一樣的報酬。生活中這樣的例子并不鮮見，美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家曼柯·奧爾遜將這種心理現(xiàn)象稱為“搭便車效應(yīng)”。

　　“搭便車效應(yīng)”

　　是指在利益群體內(nèi)，某個成員為了本利益集團(tuán)的利益所作的努力，集團(tuán)內(nèi)所有的人都有可能得益，但其成本則由這個人個人承擔(dān)，這就是搭便車效應(yīng)。

　　“搭便車”的根源是一種投機(jī)心理，一方面，投機(jī)者抱著“就算我不做，總會有別人做”的想法碰運(yùn)氣;另一方面，在集體行動中，一個人到底出了多少氣力往往難以考證，無形中給“搭便車”者提供了機(jī)會。

　　在合作學(xué)習(xí)中雖然全體小組成員客觀上存在著共同的利益，但是從社會心理學(xué)的角度看，卻容易形成“搭便車”的心理預(yù)期，個別學(xué)生活動時缺乏主動性或干脆袖手旁觀，坐享其成;也有的學(xué)生表面上看參與了活動，實際上卻不動腦筋，不集中精力，活動中沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用等“搭便車”現(xiàn)象。

　　產(chǎn)生“搭便車效應(yīng)”的原因很多，首先是異質(zhì)分組客觀上使學(xué)生的動機(jī)、態(tài)度和個性有差異，其次許多學(xué)生沒有完成合作技巧的培訓(xùn)，對于合作學(xué)習(xí)的評價的“平均主義”，即只看集體成績不考慮個人成績的做法等。

　　“搭便車效應(yīng)”的危害非常大的，在合作學(xué)習(xí)過程中，如果更多地強(qiáng)調(diào)“合作規(guī)則”而忽視小組成員的個人需求，可能會使每個人都希望由別人承擔(dān)風(fēng)險，自己坐享其成，這會抑制小組成員為小組的利益而努力的動力。而且“搭便車”心理可能會削弱整個合作小組的創(chuàng)新能力、凝聚力、積極性等。

　　但是，搭便車的人多了，總體效率必然降低、甚至損害集體利益，出現(xiàn)所謂的“搭便車?yán)Ь场薄?/p>

　　心理學(xué)研究表明，如果合作小組的規(guī)模較小，由于每個小組成員的努力對整個小組都有較大影響，其個人的努力與獎勵的不對稱性相對較小，會使“搭便車效應(yīng)”明顯減弱;而且縮小規(guī)模的另外一個作用就是社會惰化現(xiàn)象會削弱，能夠取得較高的合作效率和成果。

　　所以在合作學(xué)習(xí)中建議4-6人為一小組，不要把有些大班簡單地分成幾個小組。當(dāng)然還有許多事情可以做，比如要營造一種愉快的合作學(xué)習(xí)環(huán)境;要明確任務(wù)與責(zé)任合理分工;隨時觀察學(xué)情，監(jiān)控活動過程，指導(dǎo)合作的技巧，調(diào)控學(xué)習(xí)任務(wù)，督促學(xué)生完成任務(wù);獎勵機(jī)制分配上破除“平均主義”。

（張華仙）